共享单车价格已贵过公交，现在要多少钱？

过去一元钱、五十毛钱甚至不要钱的共享单车现在骑起来要花多少钱？

对于部分城市的用户，新的收费标准为：6.5元/小时。

2023年以来，各大共享单车品牌陆续在成都、厦门等城市调整价格。 有用户抱怨，现在共享单车的价格比公共交通还贵，直接赶上地铁了。

去年上半年，共享单车企业经历了一波涨价潮。 此轮涨价后，部分城市共享单车在不购买套餐卡的情况下价格已高达6.5元/小时。

自2015年共享单车诞生以来，八年来行业经历了数次洗牌，形成了目前美团单车、哈喽单车、滴滴轻骑的竞争格局。

市场结构的稳定带来的是补贴的退潮。 2021年起，共享单车涨价的话题时不时引发讨论，50毛钱一趟、免费搭车的现象也逐渐消失。 如今，1.5元几乎成为扫描共享单车的“起步价”。 作为农民工“最后一公里”几乎唯一的解决方案，共享单车仍然方便，但已经不再买得起。

涨价的直接原因是共享单车筹集不到资金。

风险投资是共享单车企业最重要的现金流。 摩拜、ofo之所以能烧钱，不仅是挪用用户押金，还有腾讯、阿里等投资者提供的资金弹药。 然而，共享经济的热潮早已消退，幸存下来的自行车自然不再是投资者的宠儿。

2021年初，青驹自行车完成6亿美元B轮融资，几乎与此同时，哈喽出行赴美IPO的消息传出。 然而，青聚融资止步于B轮； 哈尔滨于2021年底完成2.8亿美元战略融资后，便没有更多后续。 此后，共享单车市场除了涨价之外再无消息。

另一方面，同一时期，“降本增效”成为互联网企业的主旋律，“毕业”、“优化”等词语开始被频繁提及。 只能创造订单却无法换取利润的共享单车自然首当其冲。

在目前的市场环境下，新业务基本等同于边际业务和亏损业务。 2022年，美团营收约2200亿元，而共享单车业务所在的“新业务”板块经营亏损高达284亿元，相当于调整后净利润的10倍。美团全年。 如果亏损不能减少，美团的盈利表现将受到严重拖累。

滴滴很早就认识到了这个巨大的坑。 2021年，青桔自行车也将被滴滴归入亏损300亿元的“其他业务”。 目前，完成整改后，滴滴正向香港上市迈进； 剥离轻聚、网约车等核心业务，将有助于滴滴扫清上市障碍，在二级市场获得更好的估值。

目前，仍在桌面上的品牌背后有美团、滴滴、蚂蚁三大平台支持，而这三个平台无一例外都是交易平台。 共享单车这一高频业务仍需提高产品开通频率和用户粘性，但不可否认的是，平台的态度正在悄然发生变化。 随着各大互联网公司的主旋律从烧钱扩张转向降本增效，降本刀已经悬在共享单车头上。

共享单车价格纷纷上涨，是增强自身造血能力、避免被群体断奶后“猝死”的应急手段。 与此同时，三大厂商同时上调价格，说明在目前的市场形势下，谁都打不起价格战。 他们宁愿少接订单，少拿市场份额，尽量平衡盈亏。

在“降本增效”主导互联网行业趋势的当下，共享单车首先要跟上其他业务减损的步伐，再谈平台生态的价值。 只有这样，共享单车才能避免被大公司彻底抛弃的命运。

但共享单车最大的卖点是“便宜”； 价格与公交车相当后，共享单车势必会失去大量用户和订单，这将进一步推高盈亏平衡点。 如何在价格、亏损和订单量之间建立新的平衡，将是共享单车行业下一阶段面临的最大问题。

一

与2022年的大规模调价相比，今年共享单车的涨价属于个别城市的个别现象。 但如果时间拉长，总体来说，共享单车越来越贵，用户解决“最后一公里”问题的成本也越来越高。

据红星新闻报道，目前在上海，单程乘坐费用高达6.5元一小时，已经超过了公交车、地铁等常见公共交通方式。

不过，在一线城市，上海共享单车的价格也有其独特之处，并不能代表共享单车市场的整体价格。 在一些大城市，半小时内的费用一般在1.5至2.5元之间。

但另一方面，共享单车看似温和的价格上涨却刺激了一些对价格敏感的用户脆弱的神经。 “除非你有每天乘车的卡或者有什么特别紧急的事情，否则你不敢去扫。” 一位上海网友表示。

在东北部分城市，受季节、需求等因素影响，共享单车起步价达到1.8元。 “我们的公交车1元钱，和出租车差不多了。” 一位用户说道。 用户所在城市出租车基本里程达到2.5公里后，基本票价为1.8元/公里。

虽然每次开卡平台都会给予不同程度的折扣，以平滑涨价的影响，但折扣力度、持续时间等决策权都在平台手中，可以调整随时。 电子商务中也有类似的例程。 、外卖、网约车已成为常态。 平台在涨价、打折的反复拉动中，不断考验着用户的底线。

共享单车价格节节攀升，直接原因是成本高、入不敷出。

去年8月，美团在涨价单车卡价格的公告中表示，涨价原因是“硬件和运维成本增加”。

事实上，自共享单车诞生以来，该行业从未真正实现盈利。 不用说，行业的残酷成长期，即使经历了ofo的雷雨，行业也逐渐稳定和规范，亏损也只是收窄。

根据哈啰出行招股书，2018年、2019年、2020年营收分别为21.14亿元、48.23亿元、60.44亿元； 净亏损分别为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元。

2018年，美团斥资27亿美元收购摩拜，摩拜整合第一年，就为美团贡献了45.4亿元的亏损。 被滴滴归类为“其他业务”的青居，情况或许并不比另外两家好。

拥有3亿用户的共享单车连年亏损，背后是成本效益天平两端的失衡。

从成本方面来说，汽车制造、汽车维修、调度都是成本； 收入方面，没有押金的融资杠杆，平台只能依靠用户付费和有限的广告来产生收入。

二

事实上，随着“单车大战”的平息，平台也不愿意在这项业务上投入过多。 财报中，各大平台都重点关注新业务减亏的成果，却很少提及共享单车业务。

2015年前后，“共享经济”开始流行，市场上涌现出共享单车、充电宝、汽车、办公等赛道，每个赛道都有多家投资机构和数十家初创公司盘踞。

在这一轮的风波中，各个赛道都经历了多次洗牌。 在一轮又一轮的洗牌中，原本被寄予厚望的汽车共享等赛道被证伪，逐渐消失。 用户基数大、使用频率高的共享单车几乎是共享经济潮流除了充电宝之外仅存的硕果。

八年前，投资者和创业者的涌入是基于共享单车的潜力； 现在，各平台依然愿意继续为不盈利的自行车业务献血，背后各有各的打算。

Haro的计划是以共享单车业务为支点，向出行平台和本地生活服务平台拓展； 而多次参与Haro融资的蚂蚁，最初是看中了Haro在支付宝平台上提供流量、丰富平台的能力。 生态价值。

美团收购摩拜后，第一件事就是将其接入美团，并更名为“美团单车”。 这项业务不仅用于完善美团本地生活服务体系，还有更重要的作用。 增加打开APP的频率。

作为一家出行公司，滴滴为平台的出行地图补充了青橙。 共享单车用户不仅提高了用户粘性，还为出租车等单价较高的服务提供了潜在客户。

总体而言，目前共享单车上仍然存在的平台是交易平台而不是内容平台。 一方面，他们需要通过共享单车完善自身的业务体系，另一方面，也需要依托这一高频业务为其他平台提供平台。 业务贡献流。 业务本身的生态价值和流量价值是平台愿意继续烧钱的根本原因。

但现在，情况正在发生变化，大厂的主要目标已经从扩张转向减损。 围绕这一目标，过去几年，除了共享单车外，网约车、长视频等多项服务的价格也经历了多次调整。

受疫情影响，2022年整个出行市场将大幅萎缩。交通部数据显示，2022年国内网约车订单量将下降16%。滴滴作为市场的绝对领先者，订单量将萎缩同比增幅高达23%。 不过，在市场低迷的情况下，滴滴的毛利率从去年的9.76%上升至17.75%。

行业内另一个烧钱的长视频也开始回归理性。 2022年第一季度，爱奇艺通过缩减业务、降低运营成本，首次实现季度盈利。 此前，外界并不希望长视频平台自负盈亏。

网约车、长视频等行业利润表现好转，价格上涨是重要原因。 共享单车面临生存问题后，立即提高了价格。 这实际上是符合商业规律的常规操作。

三

这也是一种长期的损失。 网约车、长视频看到了盈利的希望，但共享单车看似简单的模式却无望扭亏为盈。

滴滴的盈利能力在逆境中得以快速提升。 一方面得益于其主动增收节支、销售费用率的下降，另一方面也与其市场地位有关。 在打车大战中吞并Uber和快的后，在市场上占据主导地位的滴滴已经在一定程度上控制了定价权并削减了补贴。

相比之下，共享单车市场并没有绝对的龙头，更类似于长视频行业的“三大支柱”。

长视频前三靠的是烧钱，而利润则是被逼出来的。 在市场低迷、用户增长见顶的情况下，烧钱增长的模式难以为继。 2021年第三季度，爱奇艺率先上调用户资费，腾讯、优酷也在舆论压力下选择跟进。 这说明博弈各方对于损失的承受能力已经接近极限。

共享单车不也是这样吗？ 无论哪个平台先涨价，另外两个大都市都会默默跟随。

值得注意的是，长视频的盈利并不完全取决于价格上涨。 事实上，2021年第三季度，爱奇艺上调用户资费，在承受舆论压力的同时，亏损缺口反而扩大。 第四季度，扭亏为盈的难题将通过削减边缘业务、精简人员来完成。

但共享单车本身已经成为平台无法切入的边缘业务，且模式较重，成本控制难度较大。 “车辆调度、干预、折旧等成本一直居高不下，”一位业内人士告诉Alphabet，“单次乘车价格必须在2元左右（平台）才能盈利。”

成本高昂、盈利模式单一，涨价和平台输血是共享单车生存的唯一选择。 如今的共享单车陷入了困境：如果价格继续上涨，挑战的是用户的承受能力；如果价格继续上涨，挑战的是用户的承受能力；如果价格继续上涨，挑战的是用户的承受能力； 如果不涨价，平台就会继续失血。

坏消息是，互联网人口红利的消退以及短视频等内容形式的冲击正在稀释共享单车对平台的战略价值。

去年7月，支付宝生活账户向个人开放。 今年年初，支付宝与NBA达成合作。 这些举措被外界视为支付宝重启内容进程的信号； 另一方面，随着抖音切入当地生活，美团也在短视频和直播方面加大力度。

交易平台加大内容投入固然是为了应对内容平台迫在眉睫的压力，但也证明了共享单车行业现状的尴尬。

今年上半年，国内经济特别是服务业明显复苏，多数主要互联网企业业绩明显复苏。 不过，报告之外，降本增效的主旋律并未改变，业务裁撤、人员优化的消息依然在行业内时不时传出。

短期来看，共享单车业务需要将损失缩小到平台可以承受的范围； 从长远来看，随着互联网行业回归理性，所有的公司和商家最终都必须实现盈利，共享单车也不例外。

由此看来，共享单车价格上涨仍是长期趋势。 毕竟平台已经做好了开源节流的打算，共享单车也得跟上。 优越的。

参考：

“部分城市涨到4.5元每小时，共享单车已经比公交车、地铁还贵”成都商报

《爱奇艺盈利了，长视频能帮上忙吗？》BT财经

“4年价格涨8倍，共享充电宝为何还不赚钱？” 》城市边界

《滴滴：从头开始捏扁搓圆？终于活了》海豚投资研究

“共享单车涨价要有限度”广州日报