2023年，ofo再次回到大众视野，押金拖垮投靠双寡头

2023年，ofo这个名字将再次回到公众视野，但这一次仍然没有好消息。

前段时间，有报道称共享单车ofo的客户端无法接收短信验证码、无法登录、无法拨打客服电话。

作为当年的网红创业项目，共享单车的故事很少有人关心，甚至关注这个赛道的分析师也逐渐与这个行业失去了联系。 从行业发展来看，经历了车型爆款、玩家洗牌、车型更新，共享单车行业目前已趋于稳定。 “没有消息就是最好的消息。”

但同时，变化之中唯一不变的就是这个业务很难做到轻量化。 持续的磨损、成本投入、利润压力，都给现在的玩家带来了不小的挑战。

目前的主要玩家中，哈罗、美团、青聚三家背景不同，目前的处境也有些不同。 Hello在运营上相对独立，意在分享本地生活的大蛋糕。 美团单车、轻聚单车都有巨头撑腰。 它们只是生态的一部分，更“佛系”。 但他们也面临着利润压力和服务问题。

这个生意需要有人来做，而且必须一直做下去。 平静的湖水下，哈罗、美团、青居在想什么？

一、往事：押金拖累“双寡头”，共享单车投靠巨头

自2016年ofo走出北大校园进入社交市场以来，共享单车行业已进入第八个年头。 成功有押金，失败也有押金。 历年来的混战、洗牌、重启，都是从预付99元到299元的押金开始的。

2014年，ofo创始人戴威从校园推出的“共享计划”开始了他的商业雏形。 在高等院校，尤其是北大这样的地方，戴伟的计划非常顺利，从学生那里回收自行车，然后投入学校使用。 在这种特定场景下，共享单车几乎需要释放其便利性。 2015年10月，ofo在北大校园实现日均4000单订单的业绩。

如此美好的模式，也引发了从业者对于盈利的想象。 ofo很快获得了校外的认可。 2015年，获得融资。 2016年，ofo走出了象牙塔。 挑战与机遇同时到来。 走出校园意味着面临运维问题、成本控制、城市交通场景等多重挑战。 然而，正是因为它在校园里的成功，才让它在刚进入社会时就感受到了资本的青睐。 一年五轮融资，日子没那么苦了。

如何盈利？ 存款模式开始发挥作用。 一开始ofo的押金是99元，后来涨到199元，摩拜的押金是299元。 考虑到城市已投入大量共享单车，其质量和运营维护需要持续投入，向用户收取押金似乎也合情合理。

然而，存款模式也暴露出弊端。 首先要明确的是，押金是可以退还的。 因此，如果保证金的作用是“担保”，那么它作为用户与企业之间的契约而存在，这是可以理解的。 但在行业发展初期，部分共享单车运营企业收取的押金并未采用银行第三方监管模式，存在资金被挪用的现象。 存款的作用从“保障”转变为“收益”。 如果管理不善，不仅资金链会断裂，而且钱也不会退还给用户。

2014年到2016年，ofo、摩拜、悟空、小蓝单车大战激烈，融资、烧钱、补贴，热闹非凡。 变化发生在2017年。当年12月，中消协就押金及预付押金、车辆投放、运营维护等问题约谈了摩拜、ofo、小蓝等7家共享单车企业。 中国消费者协会提出，共享单车企业应尽可能提供无押金的自行车租赁服务。

2018年，ofo反映资金紧张，不少用户反映押金无法退还。 据媒体估计，目前仍有1600万人等待ofo退款。 按每人199元计算，债务金额近32亿元。 同年，摩拜再也无法动弹，选择被美团全面收购，成为其出行业务的一部分，而美团则接手了未退还的押金。

昔日行业龙头经营不善，老二选择卖身。 此时，2016年成立的哈尔滨凭借阿里的流量和“乡村包围城市”的策略成功取得领先，一度成为当时的黑马。 率先开启免押金模式。 2021年，哈尔滨向纽约证券交易所提交了招股说明书。 数据显示，2018年哈尔滨两轮业务（含自行车、摩托车）毛利率为-54.1%。 2020年毛利率将转正，分别为6.4%和6.7%。 毛利率仍然处于很低的水平，但在一定程度上给了行业一些信心。

如今，哈罗、美团、青聚是三大支柱，这三家公司的处境也体现了共享单车下半年的新特点：

总体而言，共享单车行业很难出现永久的独角兽。 唯一能够稳定行业的就是可持续的商业模式，以及巨头的资金和流量。

2、当下：物价上涨难以解决利润焦虑

有业内人士告诉《深燃》，“现在没什么问题了，就不会再谈共享单车了。”

经过2018年ofo、摩拜的押金风波后，行业已由趋势走向平静，资本不再兴奋研究讨论。 除了担心押金无法退还之外，用户还照常骑自行车出行。 相关部门对共享单车的监管也越来越有序。 话题少了，变化也少了，共享单车的后半程异常安静。

算上仅有的几个热点话题，大部分都不是好消息，大部分都是用户对涨价的批评。

去年1月，哈罗单车7天、30天、90天骑行卡的无折扣价格进行了调整，涨幅达40%至50%。 8月份，美团也调整了价格。 7天卡从10元涨到15元，30天卡从25元涨到35元，90天卡从60元涨到90元。 青居这次没有参与涨价，但从三家公司的骑行卡价格来看，并没有太大的差别。 青居搭便车卡非折扣价为7天10元、30天25元、90天75元。

2019年12月，共享单车也经历了一波涨价潮。 当年，Hello将单卡价格从1元/半小时调整为1.5元/半小时。

每一次提价，都会引来不断的批评，而这也是共享单车行业在前期砸补贴、抢市场时留下的最后一根羽毛。 每一个前期烧钱，后期涨价或者减少补贴的行业，都会被消费者认为是“割韭菜”。 但共享单车在其中遇到的困难较多，这也是其商业模式的先天缺陷。

运维问题就是其中之一。 共享单车需要持续的运营和维护，包括自行车停放聚集地的调度，以及后续的维护和更新，需要持续的人员和资金投入。 从实际角度来看，运维是一件吃力不讨好的事情。

一方面，根据哈尔滨数据，一辆自行车每天的运营维护成本为0.3元，每辆自行车每天的折旧成本为0.6元。 其他公司也提供了数据。 综合来看，一辆车每天的运营、维护和折旧成本约为1至2元。 2021年，哈尔滨获得北京中心城区21万辆汽车配额。 按此数字计算，一个城市每年的运维成本在7000万以上。

另一方面，不说运维成本，就连质量也难以保证。 北京东三环的一位居民告诉《深燃》，他家住的是人口密集区，周围有很多住宅区，而且离地铁站也很近。 共享单车很多，早晚高峰时段基本不会有自行车。 健康）状况。 然而，在这个本来应该拥有丰富调度资源的区域，他也经历了几次运维不及时带来的不便。

“一个周末出门，看到一辆轻骑，正想骑，却见车座脏兮兮的。旁边的两辆美团单车叠在一起，形影不离。往前走，我看到两辆自行车，一辆坏了，一辆脚刹不见了。” 该用户表示，终于找到一辆外观不错、解锁没问题的美团自行车，上车后发现车座松动。

用户哭笑不得的体验背后，是共享单车企业在自行车调度方面的无奈。 一位省会城市的调度员曾向媒体透露，一辆车重近20公斤，每个调度员平均每天搬运150辆车，也就是3000多公斤。 不仅要运输，还要清理车上的小广告和垃圾，时间成本也是难以估算的。

成本压力与盈利能力直接相关。 美团曾在2018年财报中表示，从2018年4月全资收购摩拜单车到年底，摩拜单车9个月营收15.07亿元，同期亏损45.5亿元。 滴滴2021年年报并没有单独反映青聚的业绩，而是将其归入“其他业务”，同样处于亏损状态。 哈啰招股书显示，2018年至2020年，虽然包括共享单车、摩托车在内的两轮业务毛利率已转正，但公司整体仍处于净亏损状态。

近两年来，三公司均未提供两轮车业务的最新业绩数据，向外界披露的信息也只是在宣布涨价时给出的“成本增加”的理由。 与此同时，企业尚未针对共享单车面临的老问题提供解决方案。 调度仍然依靠人力，自行车的磨损一直存在。 在新旧危机并存的情况下，“何时盈利”是共享单车企业面临的共同问题。

3. 未来：三个公司，不同的生活方式

相比美团单车、轻聚单车等巨头背后的单车，哈罗即使拥有阿里这棵大树，也不敢高枕无忧。

三个公司，三种生活方式。 哈啰是相对独立的一位，也是最“着急”的一位。 2021年4月，Haro选择赴美上市。 当时外界认为Haro是“最终的胜利者”。 它不仅从双寡头局面中脱颖而出，而且与两大巨头的自行车业务并肩而立。 当然，Hello的意图也很明显，出行只是一个入口，它想做的是一个出行和生活服务平台。 去年，哈啰还从名字中去掉了“旅行”二字，将口号改为“陪伴生活每一天”。

看看美团和轻聚，两人自然没有哈罗的焦虑，也不急于扩大业务半径。 从他们的动态来看，他们还在深耕共享出行的单一赛道，比如探索共享摩托车的可能性。 早在2017年，哈喽就开始推出摩托车。 2019年，滴滴整合了青驹自行车和捷途摩托车。 2020年，美团也开始大规模投资。 目前，摩托车领域仍由这三大公司占据主导地位。

从横向来看，整个行业殊途同归，探索盈利途径，缓解成本压力，同时以摩托车为切入点，抢占低线城市机遇。 纵向来看这三个公司，他们的情况也各有不同。 艾媒咨询CEO张毅认为，根本原因在于企业独立程度的差异。

美团单车是美团从外部招募的“精兵”，填补了美团本地生活的空白。 张毅对深然说，美团单车是完善美团生活服务圈的存在。 从送餐到买菜到买药再到出行，美团单车更多的是对出行端的补充。

从流量角度来看，美团和美团单车是互惠互利的。 摩拜作为共享单车的老牌玩家，从一开始就积累了足够的用户基础，而美团则在本地生活的其他业务上拥有流量实力。

青居是滴滴的“天然血肉”，与生俱来就有滴滴的出行基因。 张毅认为，青聚的作用是提升滴滴平台的出行能力，“防止属于滴滴这个出行公司的用户外出”。 在出行方面，共享单车是最底层的一环，通过它引流、激活、培养用户，然后输送到网约车上。 这也就不难理解，为什么青桔在滴滴的财报中并不突出，两轮车业务归根结底还是配角。

总体来说，青桔和美团都是向内走，只需要通过共享单车维持稳定的流量入口即可。 你好，正好相反。 它必须继续走出去，从旅行开始，引发对平台公司的更多想象。 因此，哈啰更加“体量”，触角延伸到多个角落，而美团、轻聚则相对更加“佛系”。

“经过几年的尝试，只剩下三大玩家，资本也陷入停滞，从地方政府的管理角度来看，显然不是最适合这个行业的状态。” 张毅表示，共享单车行业的未来基本上就是这些头部企业相互竞争用户的高频使用时长和高频消费，类似于视频网站爱优腾，“未来，我们只能看谁的管理服务、谁的价格有阶段性优势。”