郑州多个品牌充电桩涨价上海午后充电有涨近八成

据网友反映，上海某地区充电桩收费大幅上涨。 据该网友介绍，同地点、同时间段，充电桩价格原来是1.15元，现在已经涨到2.15元，涨幅达87%。

除上海外，近期多地充电站收费均迎来涨价。

对此，有分析人士表示，一方面，由于大型充电站用电属于工业用电，电价调整将导致充电费用调整； 另一方面，大多数第三方运营商几乎处于亏损状态，这使得他们不得不提高价格来“生存”。

反映

郑州多个品牌充电桩涨价

上海下午充电涨近80%

进入7月份，郑州不少新能源车主表示，全市几乎不同品牌的新能源充电站都迎来了涨价。 次。 Telephone、United等品牌的充电站充电价格较之前都有一定程度的上涨，涨幅超过30%。

以星星充电为例，市民王先生7月7日1时40分在商家外环星星充电站充电，共充电25.881度电，消耗13.2元，平均价格为0.51元/千瓦时（停车费限2小时，第一小时4元以上）。 7月18日，上述位于郑州商务外环的星星充电桩同时价格为0.78元/kWh（含服务费）。

除了星充之外，易充（国家电网）所在地郑州的充电桩也出现了涨价的情况。 杨林今年5月13日凌晨2时49分在紫荆路充电，共充电38度，共花费15.62元，均价0.41元/kWh。 现在充电桩在0:00-7:00时段，充电价格为0.62元/kWh，涨幅近50%。

收费价格的上涨首先引起了网约车和出租车司机的一些抱怨。 郑州的一位出租车司机说：“一天要贵15-16元，一个月要贵400-500元。” 另一位出租车司机表示，为了节省充电费用，他习惯在非高峰时段充电。

除郑州外，全国其他城市的新能源充电站也迎来了一定的增量。

近日，有网友爆料称，上海公共充电桩充电价格有所上涨，尤其是中午之后。

此外，浙江部分车主还发现，某充电APP推出的“西新动力包”价格也发生变化，300千瓦时的价格上涨了20元。 重庆部分快充站充电价格也有不同程度上涨。 12:00至14:00高峰时段，充电价格达到1.94元/千瓦时，其中电费1.54元，服务费0.4元。

回复

有人声称成本控制公司说了算

一些建议“自行选择合适的时间充电”

对于充电价格上涨的原因，易充相关工作人员告诉记者，商用充电桩充电有两项收费，即电价和服务费。 其中，电价由国家监管，充电桩由省级政府监管，充电服务收费标准上限由省级人民政府价格主管部门或其授权单位制定，用于弥补充电设施的运营成本。 “如果市民觉得充电区域价格贵，可以选择更合适的时间或区域进行充电。” 该工作人员说道。

特来电充电相关工作人员告诉记者，目前公司在郑州的充电站价格和服务费均由当地子公司直接监管。 “他们有这个权利，不同的充电站可能属于不同的子公司，因为无论是基础服务费还是充电电价的上涨，都是他们直接负责的。” 同时，该工作人员表示，对于子公司资费价格的调控，电话总公司无权干涉子公司的决策。

但记者发现，大部分车主只需按月缴纳固定的会员费即可获得部分品牌推出的充电会员价和套餐价，全天任何时段均可享受约0.06元/kWh的充电折扣。

分析

电价调整影响

或者由于运营商成本问题

对于充电费涨价，业内人士分析，可能与今年5月国家发改委下发的《关于第三轮监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》有关。 根据《通知》，新电价方案将于6月1日起实施。《通知》明确，新电价方案将逐步将用户电价纳入居民生活、农业生产、工商业等领域。电力（居民生活和农业生产除外）。 电价以外的用电量）三类。 大型充电站的用电属于工业用电，因此电价的调整必然会对新能源汽车的充电成本产生影响。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，市场上充电桩价格上涨的原因可能是背后运营商的成本管理问题。 “目前，大部分充电桩运营商都没有盈利，除了少数领先的专电可以盈利之外，其他运营商几乎都处于亏损状态。” 张翔解释说，市场上运营商运营的公共充电桩电价普遍比家庭充电贵很多，“一般一线城市，运营商的商用电平均价格在每千瓦时2元左右”但车主晚上在家充电，价格每度电0.3元左右。” 价格差距将增加运营商的运营成本。 “此外，运营公司还需要支付停车场费用，额外的停车费是一笔不小的开支，加上市民在公共充电桩充电热情的下降，自然会导致运营商不断加大投入力度。”损失”。

还有观点认为，部分城市公共充电价​​格上涨可能与近期电力供应压力有关。 7月10日，广东、广西、贵州、云南、海南五省（以下简称南方地区）电力负荷最高达到2.26亿千瓦，创历史新高。 据中国电力企业联合会预测，2023年正常天气条件下，全国夏季最高用电负荷约为13.7亿千瓦，比2022年增加8000万千瓦； 电力负荷较2022年可能增加近1亿千瓦。

专家建议

可以管理不同运营商的分区

形成差异化竞争

同时，张翔指出，他并不认为当前的公共充电市场会出现“集体收割”的现象。 “目前国内主流充电品牌有5个，整体实力比较均衡，都处于发展阶段，且大部分都在寻求投资，所以目前不存在直接收割目标群体的现象”。

北京师范大学政府管理学院副院长宋向清认为，政府相关部门应介入多品牌充电站近乎“联合涨价”的调查，避免成立“垄断联盟” ”一些运营商或有“共同协商涨价”的可能性。 决策过程中的“涨价”行为，“如果有，就涉嫌不当操作”。

对于如何稳定公共充电价​​格，宋向清认为，政府应将其视为公共服务设施的组成部分，通过政府层面的宏观调控，统一制定相关合理价格，保障权益。的车主。

张翔表示，为了避免运营商寡头垄断，当地政府应出台相关政策，对不同运营商实行区域管理，形成差异化竞争，避免出现一家公司独大、随意调整价格的情况。