上汽大众第一工厂被传永久关停三厂大概率下半年启动合班

虽然大象转身很难，但告别过去也是一种勇气和信心。

近日，上汽大众位于上海安亭的第一家工厂被传将永久关闭。

据悉，上汽大众位于上海安亭的3家整车厂正在进行生产线调整。 其中，第一家主要生产大众Polo、斯柯达Fabril等小型车的工厂将于2022年7月结束生产，目前已永久关闭。 部分生产线已搬迁至江苏仪征； 二厂已开始合并班次，将两个生产班次合并为一个班次； 第三工厂很可能会在今年下半年开始实行联班制。

6月7日，一位接近上汽大众的内部人士向时代财经表示，一号工厂并不是关停，而是功能转型。 “这实际上是上汽大众电动化转型和安亭基地升级改造一系列行动的一部分。”

面对日益激烈的汽车市场竞争，合资汽车企业及其工厂正在进行一系列的重塑和重建。

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上汽大众工厂升级，大众集团加码中国

公开资料显示，上汽大众安亭一工厂建于1984年，规划年产能16万辆。 主要负责大众Polo、斯柯达法布里、途凯等小型车的生产。 随着市场和消费者需求的变化，上汽大众安亭基地的升级改造早已提上日程。

2015年6月，上汽集团与大众集团签署《上海大众安亭基地升级改造暨纯电动技术合作协议》。 根据协议，改造完成后，安亭生产基地将形成符合最新环保标准的先进制造体系，产能也将显着提升。

2015年以来，上汽大众采取“一次性规划、分步实施”的方式，逐步推进安亭基地转型升级。 2017年启动第二汽车工厂升级改造，2018年启动MEB工厂建设，以及一系列围绕电动化的升级改造项目。

上述知情人士还表示，汽车一厂转型升级后，燃油车（Polo、T-Cross）的生产将转移至仪征工厂，充分发挥仪征工厂的潜力。上海以外的基地。 第一汽车工厂的员工在接受相关培训后，将继续支持MEB工厂和其他工厂的生产。 同时，安亭基地依托MEB工厂及相关配套设施和研发基地，重点开展电动化、智能制造、面向用户的研发能力建设。

根据上汽大众的规划，未来安亭将建设成为集“管理总部、智能制造基地、研发创新基地”为一体的具有世界领先水平的现代化总部园区。

上汽大众POLO

在升级基地的同时，大众汽车也在加大对中国市场的布局。

2020年，大众汽车将向江淮大众增资10亿欧元，持股比例增至75%，并获得合资公司的管理权。 合资公司将更名为大众汽车（安徽）有限公司。

此后，大众集团不断加大安徽大众的规模，不仅在合肥建设了大众集团在华第三家MEB工厂； 宣布下一代纯电动平台SSP将在大众安徽投产； 还承诺授予4-5款大众集团品牌产品。

在5月28日的“投资安徽行”启动会上，大众汽车集团（中国）大众安徽首席财务官哈约根介绍，大众安徽将继续在安徽合肥投资，计划总投资约231亿元，其中生产基地（一期）和研发中心固定资产总投资141亿元，车型上市前研发总投资约90.5亿元。

大众安徽公司首席执行官葛万迪在接受媒体采访时指出，大众安徽只在中国生产新能源汽车。 “在技术研发方面，大众安徽更加注重车联网技术，包括信息娱乐技术、高级辅助驾驶和自动驾驶技术。” 从庞大的投入和定位来看，大众汽车非常重视新能源和智能化。 。

理想汽车被曝接管北县工厂

在转型的十字路口，上汽大众选择了工厂升级，部分合资品牌选择了转移。

公开资料显示，北京现代第一工厂是现代汽车在中国最早建立的整车制造工厂。 于2002年投产，年生产能力30万台。 然而，随着传统燃油车竞争加剧、消费升级以及新能源汽车新动力崛起，2019年初，工厂被曝停产，生产厂房陷入闲置状态状态。

2021年5月，多家媒体报道理想汽车将在北京顺义区新增工厂，总投资60亿元。 依托原北京现代一号工厂及土地资源，建设数字化、柔性化、智能化制造工厂。 按照计划，该工厂将于2023年底建成投产，首期投产将实现年产10万辆纯电动汽车。 不过，当时双方均未对此事公开回应。

理想汽车北京顺义智能制造基地。

据北京市顺义区政府官网此前消息，理想汽车北京顺义工厂将开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发，将拥有2000余项科技成果。自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等支撑人才。 项目计划2023年建成投产，2024年实现工业产值300亿元。

目前智能制造工厂进展如何？ 时代财经6月7日采访理想汽车，截至发稿尚未得到回应。

神龙汽车出售工厂，东风本田接手扩产？

东风汽车和东风本田同为东风合资品牌，但对于新能源转型却有着不同的看法。 《财经》报道称，同样位于武汉的东风本田接管了神龙汽车第二工厂。

神龙汽车曾在中国拥有四个生产基地，其中一、二、三工厂位于武汉，2015年成立的第四工厂位于成都。 当时四家工厂的规划年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，总规划年产能为111万辆。

这些工厂是为销量一度突破70万辆的神龙汽车准备的。 然而，第四工厂建成后的第二年，神龙汽车销量就跌破了60万辆。 大约还剩下50,000人。

为了降本增效，神龙公司进行了一系列产能“瘦身”。 据介绍，2019年7月，神龙公司启动F99项目——通过优化产能布局，将武汉工厂一厂、二厂的产能集中到三厂。 根据神龙汽车2020年、2021年年报，神龙汽车产能为36万辆。 经过一系列调整，2022年神龙汽车销量将增至12.7万辆。

据《财经》报道，神龙汽车将原第二工厂转让给东风本田，将工厂改造为专门生产纯电动汽车的新工厂。

新工厂距离投产越来越近了。 武汉经济技术开发区5月11日发文称，根据建设计划，主要厂房主体结构将于5月完成，设备安装将于6月开始。

据介绍，东风本田新能源工厂占地面积63万平方米，包括改扩建冲压、焊装、涂装、总装、整车检测等车间。 ，2027年达到生产。 这是本田全球首家新能源标杆工厂。 它将生产本田全新e:N系列电动化车型，也将助力东风本田电动化转型。

东风本田.

东风本田常务副总经理郑春凯做出了坚定的表态。 “电动化是汽车行业不可逆转的趋势。”

2023年是东风本田成立20周年，也是东风本田数字化驱动和电动化转型战略实施的关键一年。 2023年上海车展期间，东风本田展台上并没有纯燃油汽车。

产品方面，东风本田将于2024年初推出e:NS品牌的第二款车型e:NS2。第三款车型“e:N SUV系列”也将于明年推出，第四款车型e:NS2也将于明年上市。 N GT Concept将于2025年之后推出。

2030年之后，本田将不再在中国推出新的燃油汽车，所有新车型都将是纯电动汽车、混合动力汽车等电动化车型。 本田纯电动汽车和燃料电池产品销量到2030年将达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。

乘联会数据显示，到2022年底，TOP20车企产能合计3749万辆，占比近90%，但整体利用率不足50%。

产能利用率超过70%的车企仅有5家。 其中，只有比亚迪和特斯拉中国可以说是以新能源汽车产能为主，其余车企在燃油车方面仍然拥有较大产能。 一些燃油车占比较大的车企产能利用率不足40%。

在新能源转型的背景下，产能过剩的燃油车工厂怎么办变得越来越紧迫。