新能源汽车配套设施建设不断增加充电桩费用集体上涨

本报记者刘凯北京建平报道

随着电动化成为趋势，越来越多的车主选择新能源汽车。 中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，新能源汽车销量达到374.7万辆，同比增长44.1%，市场份额达到28.3%。

随着市场份额的增加，支持新能源汽车的基础设施建设也在不断加大。 数据显示，今年上半年，我国新建充电桩144.2万个，其中公共充电桩35.1万个。 截至6月底，全国已建成各类充电桩超过660万个。

可以预见，配套设施建设逐步完善后，新能源汽车销量也将有所增长。 但随着行业规模的扩大，现有的弊端将逐渐暴露出来，并变得更加具有方向性。 比如，近期一些地区公共充电桩充电价格开始出现较大波动，让业界质疑“新能源汽车能否将车辆使用成本保持在较低水平”。

充电价格集体上涨

近日，有网友反映，上海、郑州、重庆等地公共充电桩成本大幅上涨。 同一时间、同一地点，成本从1.15元/千瓦时上涨到2.15元/千瓦时，几乎翻倍。 如果按照2元/千瓦时的充电费计算，每公里大约需要0.3-0.4元。 迈腾、帕萨特等售价20万元左右的车型，每公里燃油费约为0.49-0.65元。 因此，不少网友调侃，新能源汽车的使用成本正逐渐接近燃油车。

针对公共充电桩成本上涨的消息，《华夏时报》记者走访了北京部分公共充电站发现，北京高峰电价有所上涨，但波动幅度并不大，价格为1.2-2.5元/kWh。

7月26日下午3时30分，记者在通州一处公共充电桩发现，车主纷纷将停在充电桩上的汽车开走。 “再过几分钟，电价就会从1.7元/千瓦时涨到2元/千瓦时。” 该车车主李先生告诉记者，买车两年后，由于家里不具备安装家用充电桩的条件，他只能使用公共充电桩。 充电和错峰充电的习惯是今年才养成的。

据李先生介绍，不同地区电价不同，王府井附近的充电桩可以达到2.3元/千瓦时。 “不同地区、不同时间、不同品牌的充电桩价格都有所不同，有时候我们还要进行比较。希望未来品牌之间的价格能够统一，不然真的很不方便。”

另一位北京新能源车主赵先生告诉记者：“涨价也可以接受，毕竟油价也是有涨有跌的。如果觉得高峰时段贵，可以选择晚上充电。”价格低。”

不过，并不是每个车主都能随心所欲地选择充电时间，比如网约车车主。

网约车司机孙师傅告诉华夏时报记者：“我的车行驶里程可以跑400公里，如果开空调的话大概是350公里。订单多的时候，需要充电” “下午的时候，正好是高峰期，每天的充电费比以前多了20元左右。”

上海网约车司机王先生也表示，今年的价格波动会更大。 “我平均每天跑400公里左右，电费60度左右，现在比以前贵了36元，每个月要1080元，这可是一笔不小的费用。”

充电站运营商持续亏损

从市场反应来看，充电费用的上涨对用户还是有一定影响的。 那么，充电桩电费为何集体上涨呢？

华北工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，多个城市不同品牌涨价可能与《第三次督查全省电网输配电价及相关事项》相同国家发展和改革委员会今年5月发布的《周期》。 《通知》（以下简称“通知”）。 通知显示，新电价方案将于6月1日起实施。通知中明确，新电价方案将逐步将用户电价并入居民生活、农业生产、工商业用电（除实行居民生活、农业生产）用电）三类电价。 大型充电站用电量属于工业用电量。

“除了工商业用电调整的影响外，用电负荷也是充电站电价调整的一个因素。” 汽车分析师王坤告诉《华夏时报》记者。 他认为，今年高温天气频繁，不少地区用电负荷明显增加。 尤其是上海、郑州等地区，随着用电量的增加，电价也会大幅上涨。

针对不断上涨的充电成本，不少新能源车主也开始选择更加实惠的充电方案。 除了比较充电站价格外，不少车主选择夜间充电。 “夜间电费虽然也涨了，但是少了，以前是1.25元/千瓦时，现在是1.4元/千瓦时，还是可以接受的。” 车主赵先生说。

除了上述观点外，有业内人士认为，充电费用上涨的原因还来自于充电站运营商的经营压力。

据了解，充电站初期投资较高。 华宝证券测算，单个60kW充电桩初期投资成本约为5.9万元-6.7万元。 充电站主要依靠充电服务费盈利，投资回收周期较长。 天风证券分析师孙晓亚在研报中表示，就单桩利润率而言，由于电价基本持平且差异较小，现阶段的利润率基本来自于服务收费，盈利模式单一。

张翔表示，除了电话、星星充电等头部企业依赖其他业务输血外，大部分充电桩运营商都处于亏损状态。 “在一线城市，运营商商用电均价约为每千瓦时2元左右，而车主在家充电每千瓦时收费约为0.3元。此外，运营商还需要额外支付停车费向停车场收取费用，这笔费用并不小，因此，经营者普遍持续亏损。”

对于充电公司来说，服务费按照当地电费、物价局核定的范围锁定，不得大幅上涨。 因此，为了维持运营，提高充电桩的利用率也很重要。

根据中信证券对50kW直流单桩盈利模型的测算，假设电费维持在0.5元/kWh不变，当单桩利用效率从6%提升至10%时，单桩利润从-2,000元增加到5,900元； 平均单桩效率每提高1%，利润将增加2000元。

中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长童宗奇认为，随着新能源汽车保有量的增加，只要企业提供好服务和质量，充电站利用率将提高。 如果能上来，企业的盈利压力就会减轻。

对于充电成本是否会继续上涨，王坤认为，充电桩电价不会继续上涨。 “目前利用率高的充电站主要是涨价，利用率低的充电站如果也大幅涨价，不利于新能源汽车的推广。因此，用电高峰过后，充电价格将大幅上涨。”可能保持不变。稳定。”